Með víðtækri notkun magnesíumblendis í bílaframleiðslu og öðrum sviðum stendur steyputækni þeirra frammi fyrir mörgum áskorunum. Þó hefðbundnar deyjasteypuaðferðir geti mætt ákveðnum framleiðsluþörfum, takmarka vandamál eins og porosity og aflögun frammistöðu og notkunarsvið magnesíumblendisteypu. Til að vinna bug á þessum göllum hafa vísindamenn stöðugt kannað nýja mótsteyputækni undanfarin 20 ár, eins og súrefnis-fyllt mótsteypu, hálf-fast málm rheological eða thixotropic mold steypu, kreista steypu og lofttæmi mótsteypu. Þessi nýja tækni hefur bætt innri gæði og vélræna eiginleika magnesíumblendisteypu að vissu marki og stækkað notkunarsvæði þeirra. Þar á meðal hefur tómarúmsteyputækni náð umtalsverðum árangri við að útrýma gljúpum og leysa upp lofttegundir, og hefur verið beitt með góðum árangri á köldu hólfa steypuvélar og heita hólfa steypuvélar til að framleiða hágæða magnesíum álfelgur hjóla og stýrishluta.
Súrefnis-fyllt mótasteypa, einnig þekkt sem ó-gjúpt mótsteypa, er nýstárleg mótunarsteyputækni. Áður en bráðni málmurinn fyllir moldholið kemur hann í stað núverandi lofts með því að sprauta súrefni eða öðrum hvarfgjarnum lofttegundum inn í holrúmið. Í fyllingarferli bráðins málms hvarfast þessar virku lofttegundir við bráðna málminn til að mynda örsmáar málmoxíðagnir. Þessar agnir dreifast jafnt um mótunarsteypuna og útilokar í raun gas innan mótunarsteypunnar. Þessi tækni gerir kleift að styrkja mótunarsteypuna með hitameðhöndlun og þar með bæta vélrænni eiginleika þess. Japan Light Metals Co., Ltd. hefur beitt þessari tækni með góðum árangri til að framleiða AZ91 magnesíumblendi samþættan segulhöfuðstuðning, sem dregur verulega úr þyngd stuðningsins og færir verulegan efnahagslegan ávinning. Að auki hefur fyrirtækið einnig fjöldaframleitt-AM60 magnesíum álfelgur fyrir bíla og mótorhjól, sem eru 15% léttari en álfelgur. Þess má geta að eftir styrkingu hitameðhöndlunar eru vélrænir eiginleikar súrefnis-fylltra deyja-steyptra magnesíumblendihluta ekki aðeins betri en venjuleg steypa og þyngdarafsteypa, heldur er venjulegt steypu úr magnesíumblendi einnig viðkvæmt fyrir aflögun við hitameðhöndlun, sem gerir vélrænni eiginleikaprófun ómöguleg. Þetta er stór kostur við súrefnis-fyllta steypu.
Hálf-fast rheological deyja steyputækni hefur marga kosti, þar á meðal slétt fyllingarferli án málmsvettingar, lágmarks oxunartap á bráðnu málmi, orkusparnaður og umhverfisvernd, örugg notkun og getu til að draga á áhrifaríkan hátt úr gljúpunargöllum innan steypunnar. Þegar AZ91D magnesíumblendi með föstu hlutfalli upp á 40%-50% er hálf-föst rheologically dey-steypt á kaldhólfsmóta-steypuvél, er hægt að útrýma glöpunargöllum, sem leiðir til hás togstyrks upp á 1420{{11} Þess má geta að Dow Chemical í Bandaríkjunum hefur tekist að markaðssetja hálf-solid dey-steypuaðferðina fyrir magnesíum málmblöndur og hefur fengið þrjú grunneinkaleyfi. Önnur-kynslóð hálf-solid steypubúnaðar- þeirra, sem kom á markað árið 1991, tók upp á nýstárlegan hátt spíralinnsprautunarbúnað með rafhitunarbúnaði, á sama tíma og viðheldur læsingarbúnaði sem er svipaður og í venjulegum deyja-steypuvélum. Með þessum búnaði er kornótt magnesíumblendi flutt á skilvirkan hátt í argon-varið hitastig-stýrt hitunarsvæði, þar sem það er nákvæmlega hitað og klippt í hálf-fast ástand við hitastig allt að 580 gráður, áður en það fer inn á háhraða innspýtingarsvæðið. Inndælingarhraðinn er um það bil 318 m/s, holrýmisþrýstingnum er haldið við 34-41 MPa og getur jafnvel náð hámarki 136 MPa, þar sem öll lotan tekur aðeins 20 sekúndur. Í samanburði við háa meðalgropleika upp á 215%-310% í hefðbundnum deyjasteypu, sýna hálffastar deyjasteypur verulega lægri gropleika, allt frá aðeins 14%-118%.
Ennfremur dregur þessi tækni í raun úr rýrnun innan mótsins, sem gerir sumum steypuhlutum kleift að nýta jafnvel núlldráttarhorn og dregur þar með verulega úr mótstöðu við mótun og bætir víddarnákvæmni. Sem stendur eru hálf-steyptar steypur úr magnesíumblendi sem hafa verið framleiddar með góðum árangri, meðal annars hlífar fyrir bifreiðaskipti og kveikjuhús, allt úr AZ91D álfelgur.
Að auki hafa samsett efni sem byggjast á -magnesíumblendi, eins og kísilkarbíðögnum-styrkt samsett efni, gengið í gegnum margra ára rannsóknir og þróun. Þrátt fyrir að það eigi enn ekki við að fullu í atvinnuskyni á deyjasteypusviðinu, hafa steypur eins og hjólhjól, reiðhjólasveifar og strokkafóðringar fyrir bíla verið framleiddar með góðum árangri með því að nota sandsteypu og nákvæmnissteypuaðferðir. Frekari tilhneiging er að sameina þessi samsettu efni við hálf-solid steyputækni til að auka enn frekar notkun þeirra í mótsteypu og kreistusteypu.
Eins og er, hafa fjölmargar tilraunarannsóknir verið gerðar á heimsvísu á tengslum milli ferlibreytu og vélrænna eiginleika steyptra magnesíumblendis.- Hins vegar eru rannsóknir á áhrifum-steypuferla á örbyggingu enn frekar af skornum skammti. Þess vegna er í-dýpt könnun á megindlegum áhrifum steypu-ferla á örbyggingu og eiginleika magnesíumblendis, og byggt á þessu, spá um frammistöðu myndaðra hluta úr magnesíumblendi, án efa grundvallarrannsóknarverkefni með mikla möguleika og hagnýt gildi.
